从操作体验上来说，电子助力转向比液压助力转向更好一些。
这是因为，电动转向系统中的助力马达，是通过速度传感器以及自身的扭矩传感器，对方向盘的转角、速度进行检测，从而对助力的大小进行动态调整。
简单来说，就是在速度较慢的情况下，辅助电力系统可以为司机提供更多的动力，让司机能够更好地进行大角度的转向，同时也能感受到方向盘的轻盈。
但在高速状态下，动力马达会降低动力，或者干脆不加动力，这样就能让方向盘变得更稳，路况也更好。
而传统的液压动力系统，其动力源泉来自于助力泵，其工作效率仅依赖于发动机的速度。
因此，在低速行驶的时候，因为发动机的速度很慢，助力泵的力量就会变弱，助力泵能给司机的方向辅助也会变得很弱，无论是在倒车还是在低速转弯的时候，司机都会觉得很吃力。
但在高速运动中，引擎的速度越快，助力泵的力量就越大，助力系统的力量也就越大，让你对方向盘的敏感度越来越高，开车的时候，你的手臂和肌肉都会长时间的紧张，这一点，我以前开Jeep的时候就很清楚了，很难受。
所以从操作体感上来说，电子助力显然要比液压助力好很多。
从后期维修保养上看，电子助力转向机比液压助力转向机更省钱。
像是我的旧索拉塔，老吉普，还有上次赠送给粉丝们的老马六，全都是液压驱动。这些水泵都有一个共同的问题，就是当汽车超过15岁时，这些水泵必须被换掉，而替换的理由都是由于漏油。
由于液压动力转向系统的主要零件是高压油泵，其压力很大，有的车辆可以达到130bar甚至150bar，因此其内部油封会受到很大的压力，再加上油封是橡胶材料，老化是难免的，10~15年左右就会开始渗油，15年以上就必须要更换了。
同时，液压系统中的高压橡皮管，也是一样，都要换新的，一辆普通的汽车，大概要五百到一千块钱。
另外，液压动力转向系统每三年到五万公里就要换一次，一次费用在200元左右，要是忘了这一点，就会对方向盘的操控手感以及转向助力系统的整个寿命产生影响。
当然，这也不是什么难事，在上一期《撸车师兄》第三季第36集中，你可以自己去换机油，这是一种很简单的方式。
以上说的这些问题电子助力转向都没有，它不需要额外的保养，也不存在漏油的情况。
需要小心的是，一些电动转向机装在转向机组合体上，因此一旦出现故障，通常维修店都会让你把整个转向机组换掉，这样的话可能要好几千块钱，但实际上也可以单独换~
事实上，在没有太过激烈的驾驶，也不会有太大的损伤，比如飞度在2003年就开始使用电控转向系统，几乎没有出现过这种问题。
那么液压助力转向真的完全不如电子助力转向吗？
其实液压助力转向也有优点。
首先，就是液压驱动，液压驱动，有一种天然的减震效果，让方向盘的触感更加的清晰，也让司机能够得到更多的信息。
这也是为什么一些顶尖的越野车，还会使用液压辅助，而不是高压油泵，而是电控油泵。
而电动助力转向则是一种较为死板的方式，其助力的大小取决于汽车的行进速度以及驾驶者对方向盘的转矩值，因此会将车轮传递到方向盘的道路信息自动过滤，从而使得方向盘的路感变得不清晰。
当然，也可以对电动助力进行改进，也能做到同样的效果，但这样会增加更多的传感器，而且还要对电机进行优化，这样的话，成本就更高了。
其次，液压转向比电控转向要安全得多，也就是说，它不会跟司机争夺方向盘的位置。如今许多汽车都有自动停车的功能，其中的电动转向器也发展得相当成熟，可以直接控制方向盘。
试想一下，如果有一天，你的电动方向盘出了故障，你就会失去对方向盘的控制，这就相当于失去了对方向盘的控制。
至于液压转向系统，就算是坏掉了，顶多也就是没有助力，转动的难度会大一些，不过操纵还是在司机的手里，安全性要高得多。
因此，如何选择这两种助力转向系统，都是根据自己的需要来决定的，归根结底，它们都是为了自己。